Как писало украинское издание «Народна правда», февральские запреты в Германии автомобилей с некоторыми стандартами дизельных двигателей напрямую касается Украины. Почему? И что вообще с дизелями в Германии.

«Народна правда» писала: «Итак, в  Германии одобрен запрет автомобилей с дизельными двигателями стандарта Евро-4. Дизели стандарта Евро-5 запретят с осени 2019 года.

Еще в  2017 году в нескольких городах Германии решили запретить автомобили с дизельными двигателями, так как они сильно загрязняют атмосферу Запрет должен был быть введена в Штутгарте и Дюссельдорфе с 1 января 2018 года. Однако перед этим автопроизводители подали апелляцию в Федеральный административный суд в Лейпциге. Суд же одобрил запрет автомобилей с дизельными двигателями. В ближайшее время в этих, а также еще в некоторых немецких городах нельзя будет ездить на автомобилях с дизельными двигателями, которые соответствуют стандарту Евро-4.

С осени 2019 под запрет попадут дизели по стандарту Евро-5.

В Германии сейчас насчитывается около 15 млн. автомобилей с дизельными двигателями. Лишь около 2700000. Таких машин соответствуют стандарту Евро-6. Это означает, что пострадают владельцы примерно 12300000 автомобилей. Им придется их продавать за бесценок.

Поскольку в Украине подержанные автомобили из Германии пользуются особым спросом, украинцы смогут приобрести авто по очень демократичным ценам. Напомним, в Украине упростили ввоз и регистрацию импортных автомобилей, напоминает украинское издание «Народна правда» в заметке под заголовком «Українці зможуть «за копійки» купити німецькі автівки», вышедшей в марте.

Иновещание Германии «Немецкая волна» в своих сообщениях подтверждает, что из-за того что немецкие потребители опасаются расширения запретов на эксплуатацию автомобилей с дизельными двигателями, то цены и спрос на такие машины резко стал падать, и торговцы пытаются сбывать их восточным соседям Германии.

В сообщении от 27/02/2018 станция отмечала:

«Парковки автосалонов, торгующих подержанными машинами, забиты сотнями тысяч дизельных автомобилей, и каждый находит своего покупателя в среднем только через 102 дня. И это все чаще перекупщик с коммерческими связями в странах, в которых к дизельным двигателям относятся пока терпимо. Например, в Украине.

О проблемах со сбытом дизельных машин в Германии недавно писал украинский специализированный портал autoconsulting.com.ua. «Но ведь куда-то же эти дизельные автомобили должны деться? Например, приехать в Украину, — говориться в статье. — И разлететься, как горячие пирожки, по смешным для немецких авто ценам». По данным издания, такой процесс уже идет, и «в Украине появились немецкие авто по таким ценам, о которых ранее импортеры даже не мечтали».

Но так ли плоха дизельная технология? Русская редакция  «Немецкой волны» в своем сообщении от 07/06/2017 приводила следующие «за» и «против» этой технологии. Цитируем:

«Немецкие автоконцерны, вложившие миллиарды евро в ее развитие дизельных моторов, указывают на более высокую энергоемкость дизельного топлива. Поэтому, говорят они, дизельные моторы сжигают меньше горючего, чем бензиновые, и, соответственно, выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа, угрожающего глобальному климату.

Оппоненты автостроителей, в свою очередь, упирают на то, что выделяемые дизельными двигателями канцерогенные взвешенные частицы и ядовитый диоксид азота особенно опасны именно для человека. Поэтому некоторые немецкие города намерены вслед за Штутгартом ввести ограничения или запреты на въезд дизельных автомобилей при особо неблагоприятной экологической обстановке», отмечала станция.  В другом сообщении (от 27/02/2018)  уточнялось:

«Изначально же судебное разбирательство против  машин с дизельными двигателями инициировала экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH), мотивируя свои иски превышением допустимого уровня содержания оксидов азота (NOx) в воздухе соответственно Дюссельдорфа и Штутгарта.

NOx содержатся преимущественно в выхлопных газах дизельных двигателей и считаются — в повышенной концентрации — вредными для здоровья. По данным DUH, каждый год в Германии преждевременно умирают около 6000 человек вследствие одних только сердечнососудистых заболеваний, вызванных отравлениями оксидами азота.

Ученые же исходят из того, что NOx содействуют также развитию астмы, диабета, апоплексии, легочной недостаточности. Комиссия ЕС, проводящая собственные исследования на этот счет, подсчитала, что число обусловленных этими газами преждевременных смертей в Германии превышает 10 тысяч в год», отмечала «Немецкая волна»

В то же время как передавала та же станция, хотя  27 февраля этого (2018 г,) Федеральный административный суд Германии в Лейпциге объявил о том, что не возражает против запретов городских властей на въезд дизельных машин. Это, однако, не значит, что такие ограничения будут введены. Между тем суд в Лейпциге вовсе не рассматривал вопрос о возможном запрете на въезд дизельных автомобилей в немецкие города. Сюда обратились власти двух федеральных земель Германии — Северного Рейна — Вестфалии и Баден-Вюртемберга — после того, как административные суды в земельных столицах — Дюссельдорфе и Штутгарте — в принципе разрешили местным городским властям прибегать к такой мере во имя сокращения выхлопных газов.

Федеральный административный суд в Лейпциге отклонил возражения правительств Северного Рейна — Вестфалии и Баден-Вюртемберга и постановил, что да, коммунальные власти в принципе вольны запрещать движение «грязных» дизельных автомобилей, чтобы понизить загазованность воздуха.

Запреты, правда, добавили судьи, должны касаться только машин с действительно сильно повышенным содержанием NOx в выхлопных газах. Такими считаются автомобили, выполняющие только нормы Евро-4. Транспортные средства, отвечающие стандарту Евро-5, могут подлежать запрету не ранее, чем с 1 сентября 2019 года, а о более современных (Евро-6) речи вообще пока идти не может, отмечала «Немецкая волна» в своем февральском (2018 г.) сообщении.