Французский суд в этом августе (2026 г.) впервые признал космическое излучение одним из факторов, связанных с развитием рака груди у бортпроводницы. Также в этом месяце, но уже в США, вышло исследование «Cancer-Related Mortality Among US Pilots and Flight Attendants» («Смертность от рака среди пилотов и бортпроводников в США»). Поговорим об этом подробнее.

Решение суда

Центральная англоязычная служба Британской вещательной корпорации (British Broadcasting Corporation — BBC) на днях, а именно 26 августа с.г., передала сообщение о том, что французский суд впервые подвердил космическое излучение одним из факторов, связанных с развитием рака груди у бортпроводницы. Далее наш перевод этого сообшения (в оригинале поз заголовком «Radiation link in flight attendant’s breast cancer, French court finds» / «Французский суд установил связь между радиацией и раком груди у бортпроводницы»:

«Французский суд впервые признал космическое излучение одним из факторов, связанных с развитием рака груди у бортпроводницы, много лет работавшей в авиации.

59-летняя Софи Лэно (Sophie Lainault), бывшая бортпроводница французской авиакомпании Air France, добивалась признания своего заболевания профессиональным, то есть возникшим в результате условий её работы.

Теперь это было подтверждено знаковым решением суда в городе Байонна (Bayonne) на юго-западе Франции. Суд постановил, что космическое излучение было одним из трёх канцерогенных факторов, связанных с её профессией. Два других — пассивное курение и продолжительная работа в ночное время.

Курение на борту самолётов Air France было разрешено до 2000 года.

Это решение означает, что Лэно, находящаяся сейчас в ремиссии, сможет досрочно выйти на пенсию, а всё последующее лечение будет полностью оплачиваться французской системой здравоохранения.

Кроме того, признав рак груди официально установленным профессиональным риском для членов экипажей воздушных судов, суд открыл путь для рассмотрения множества аналогичных исков, считают юристы.

«Больше всего я хочу, чтобы это решение придало смелости другим женщинам, которые до сих пор не решались сделать этот шаг», — сказала Лэно.

Работая сначала бортпроводницей, а затем старшей бортпроводницей на самолётах Air France, Лэно с 1989 по 2019 год налетала в общей сложности 12 600 часов. Более половины этого времени пришлось на ночные рейсы.

Многие дальнемагистральные рейсы из Парижа на большой высоте проходили вблизи Северного полюса, где воздействие космического излучения — точнее, частиц, приходящих от Солнца и других звёзд, — наиболее интенсивно.

Исследование, проведённое в этом месяце специалистами Медицинской школы Гарвардского университета (Harvard Medical School, частная медицинская школа, , Бостон, штат Массачусетс, входящая в состав частного Гарвардского университета Прим. Green.obob.tv) в США, показало, что среди представителей более чем 500 профессий именно бортпроводники и пилоты имели самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний, связанных с воздействием радиации.

Согласно результатам указанного иследования, радиационно-обусловленные виды рака стали причиной примерно 6,9% смертей среди бортпроводников и 6,7% смертей среди пилотов.

По словам авторов исследования, эти показатели оказались выше, чем в других профессиях, в том числе у специалистов по ядерным технологиям, которые регулярно подвергаются воздействию радиации не космического происхождения, но заняли лишь 12-е место в списке.

О том, что полёты на больших высотах подвергают людей воздействию космического излучения, известно уже давно. Однако доза, которую получают большинство пассажиров, считается статистически незначимой. В полярных районах воздействие сильнее, поскольку в других частях Земли магнитное поле планеты действует как своеобразный щит.

Джим Смит (Jim Smith), профессор экологических наук Портсмутского университета (University of Portsmouth, государственный университет в городе Портсмут на южном побережье Англии Прим. Green.obob.tv), отметил, что невозможно установить, был ли конкретный случай заболевания раком вызван радиацией.

«Современные рекомендации по радиационной защите исходят из того, что любая небольшая доза потенциально может вызвать рак, однако чем ниже доза, тем ниже и риск. Исходя из известного уровня воздействия космических лучей на экипажи воздушных судов и основываясь на этой гипотезе, можно предположить, что у членов экипажей, регулярно летающих на больших высотах, существует небольшой дополнительный риск развития рака», — сказал профессор Смит.

«Во Франции связь между раком груди и определёнными факторами риска уже установлена для ряда профессий, например для медицинских сестёр… но это первый такой случай для бортпроводницы», — сказала адвокат Лэно Элизабет Леру (Elisabeth Leroux).

В Air France заявили, что не принимали участия в судебном разбирательстве по делу Лэно и не знакомы с мотивировочной частью решения суда.

«Здоровье и безопасность наших сотрудников являются безусловным приоритетом, — говорится в заявлении компании. — Каждый сотрудник получает медицинское сопровождение, которое значительно превышает установленный нормативными требованиями минимум»,

передавала Британская вещательная корпорация.

Что говорит научное исследование

Как отмечалось в цитируемом выше сообщении BBC, в августе 2026 года специалистами Медицинской школы Гарвардского университета было проведено исследования о взаимосвязи заболевания бортпроводников и пилотов и космической радиацией. Результаты этого исследования были опубликованы 17 августа с.г. под заголовком «Cancer-Related Mortality Among US Pilots and Flight Attendants» («Смертность от рака среди пилотов и бортпроводников в США») в журнале Американской медицинской ассоциации (American Medical Association) « JAMA Internal Medicine»

Авторы исследования Вишал Р. Патель (Vishal R. Patel), доктор медицины, магистр общественного здравоохранения Майкл Лю  (Michael Liu), доктор медицины, магистр философии и Анупам Б. Джена (Anupam B. Jena), доктор медицинских наук. И далее приведём перевод сообщения от 18 августа с.г.  государственной (общественной) Канадской вещательной корпорации (Canadian Broadcasting Corporation — CBC) об указанном исследовании:

«Согласно новому исследованию, бортпроводники и пилоты подвергаются наибольшему риску смерти от рака, вызванного радиацией во время полетов, — даже большему, чем люди, работающие с радиоактивными материалами.

Космическое излучение, как понятно из названия, исходит из космоса. Лишь небольшое его количество достигает поверхности Земли, но облучение сильнее для людей, летающих на больших высотах.

Имеются ограниченные данные, полученные в ходе небольших исследований, свидетельствующие о том, что воздействие вредных веществ приводит к повышению смертности от рака среди людей, часто летающих на самолетах, особенно среди пилотов и бортпроводников. 

«Члены экипажа самолетов представляют собой уникальную профессиональную группу, подверженную воздействию целого ряда известных и вероятных канцерогенов, включая космическое ионизирующее излучение (КИИ), получаемого во время полета на крейсерской высоте, ультрафиолетовое излучение типа А, проникающее через окна кабины пилотов, а также нарушение циркадного ритма из-за работы в ночную смену и многократного пересечения часовых поясов (циркадные ритмы — внутренние биологические часы организма, которые управляют циклом сна и бодрствования и длятся примерно 24 часа Прим. Green.obob.tv)», — написали в комментарии рецензенты Кэтрин Олсен (Catherine Olsen) и Кен Карипидис (Ken Karipidis).

В указанное исследование, результаты которого были опубликованы 17 августа, в понедельник, в журнале JAMA Internal Medicine, использовались национальные данные из более чем 12 миллионов свидетельств о смерти, содержащих информацию о роде занятий. Авторы изучили показатели смертности от онкологических заболеваний, связанных с воздействием радиации, включая лейкемию, лимфому, множественную миелому, а также рак кожи, молочной железы, щитовидной железы, предстательной железы и центральной нервной системы. 

Исследователи обнаружили, что среди более чем 500 профессий бортпроводники имели самый высокий процент смертей от рака, вызванного радиацией, а пилоты занимали второе место. Для этих двух профессий вероятность смерти от каждого типа рака, вызванного радиацией, была необычайно высока.

Олсен и Карипидис отметили, что ни в одной из групп не наблюдалось повышенного уровня смертности от рака, не связанного с радиационным облучением. Этот факт «подтверждает гипотезу о том, что наблюдаемый избыток смертности обусловлен профессиональным радиационным облучением, а не образом жизни или социально-экономическими факторами», — написали они.

В частности, как отметили авторы комментариев, исследование опровергает представление о том, что повышенный риск развития рака кожи у членов экипажа связан с многократными пересадками в солнечных местах отдыха. 

«Более жесткий график, сокращение времени пересадок и непривлекательная реальность непрерывных рейсов в значительной степени устранили длительные, залитые солнцем остановки, которые так часто представлялись людям», — пишут Олсен и Карипидис. «Тем не менее, показатели заболеваемости меланомой и раком кератиноцитов среди пилотов остаются высокими, что позволяет предположить, что именно кабина пилота, а не бассейн, может быть более важным фактором риска».

Исследователи обнаружили, что у бортпроводников вероятность смерти от рака, вызванного радиацией, примерно на 50 процентов выше, чем у работающего населения в целом, а у пилотов — примерно на 36 процентов выше. 

Что касается абсолютного риска, то около 6,9 % смертей среди бортпроводников были вызваны этими видами рака — примерно 1 из 14. Среди пилотов этот показатель составил 6,7 %.

Для работающего населения в целом он составил 5 %, — сказал главный автор исследования, доктор Вишал Патель из Гарвардской медицинской школы.

Авторы признали некоторые ограничения своего исследования. Им неизвестно, какой степени воздействия вредных веществ получали каждый бортпроводник и пилот в воздухе или из других источников. Также возможно, что в некоторых свидетельствах о смерти была неправильно указана профессия. 

В комментарии рецензентами отмечалось, что «разделение относительного вклада множества перекрывающихся источников излучения представляет собой главную методологическую проблему», поскольку космическое излучение, ультрафиолетовое излучение типа А и нарушение циркадных ритмов происходят одновременно.

Известные риски и низкий уровень осведомленности

Авторы исследования также не смогли учесть еще один возможный фактор, специфичный для данной профессии: риск развития рака может усугубляться частыми нарушениями внутренних биологических часов организма, на которые могут влиять смена часовых поясов, пересечение зон отдыха и нерегулярный график работы. 

Авторы отметили, что Федеральное управление гражданской авиации признало, что члены экипажей подвергаются воздействию ионизирующего излучения, однако правительство не устанавливает федеральные пределы дозы и не требует проведения мониторинга.

«Невозможно контролировать воздействие, которое вы решили не измерять», — написал Патель в электронном письме. 

Сара Нельсон (Sara Nelson), возглавляющая профсоюз в США — «Ассоциацию бортпроводников-CWA». (Association of Flight Attendants-CWA, AFL–CIO), представляющий интересы 55 000 бортпроводников, заявила, что доклад подтверждает необходимость серьезного отношения к воздействию радиации, о чем профсоюз говорил на протяжении многих лет.

«Риск известен, но экипажи не обучены и толком не проинформированы об опасности. И никто не берет на себя ответственность», — утверждает Сара Нельсон, президент профсоюза в США  под названием «Ассоциация бортпроводников-CWA».

Олсен и Карипидис, в свою очередь, написали в рецензии, что всем людям, работающим на высотных рейсах, может быть показан ежегодный осмотр кожи, а женщинам, занятым на таких работах, может быть целесообразно проходить маммографию раньше или чаще. Врачи, которые лечат пилотов и бортпроводников, также должны проявлять «повышенную бдительность» в отношении рака при обследовании этих пациентов, добавили они», передавала Канадская вещательная корпорация.

Иллюстративное изображение.